1. Comparaison des propriétés des matériaux
Tube intérieur en caoutchouc butyle
Le caoutchouc butyle est un caoutchouc synthétique copolymérisé par l'isobutylène et une petite quantité d'isoprène . Sa structure moléculaire est dense et présente les avantages de base suivants:
(1) Excellente étanchéité de l'air: la perméabilité de l'air du caoutchouc butyle n'est que 1/10 de celle du caoutchouc naturel, ce qui peut réduire considérablement les fuites de gaz dans le pneu et prolonger le cycle d'inflation .
(2) Résistance à la chaleur et anti-âge: dans des environnements à haute température (comme la conduite à longue distance), les propriétés physiques du caoutchouc butyle sont plus stables et pas faciles à ramollir ou à se fissurer .
(3) Résistance à la corrosion chimique: il a une tolérance plus forte aux facteurs environnementaux tels que l'ozone, l'acide et l'alcali, et convient aux conditions routières complexes .
Cependant, son inconvénient est que son élasticité est mauvaise, ce qui entraîne un confort de conduite légèrement inférieur à celui des tubes intérieurs en caoutchouc naturels .
Tube intérieur en caoutchouc naturel
Le caoutchouc naturel est extrait de la sève des arbres en caoutchouc et est un matériau de tube intérieur traditionnel . Ses caractéristiques incluent:
(1) Élasticité élevée et amorti: la chaîne moléculaire est flexible et peut offrir une expérience de conduite plus confortable, en particulier dans les scénarios à basse vitesse .
(2) respectueux de l'environnement et dégradable: En tant que matériau naturel, il a un petit fardeau sur l'environnement après avoir été jeté .
(3) Faible coût: le prix des matières premières fluctue moins et le processus de production est simple .
Cependant, ses lacunes telles que la mauvaise étanchéité de l'air et l'oxydation et le vieillissement faciles (la durée de vie sont généralement 1/3 de celui des tubes intérieurs butyle) limitent les applications haut de gamme .
2. Processus de production et scénarios d'application
Butyl inner tube manufacturing: It requires multiple processes such as mixing, calendering, and vulcanization, and the technical threshold is relatively high. Butyl rubber has low viscosity, and reinforcing agents (such as carbon black) and plasticizers need to be added during molding. Currently, it is mainly used in automobiles, motorcycles, high-end bicycles and special vehicles (comme les machines d'ingénierie) .
Fabrication de tube intérieur en caoutchouc naturel: Le processus est relativement simple et repose sur la coagulation, la feuille et la vulcanisation du latex naturel . Il est principalement utilisé dans les vélos bas de gamme, les véhicules agricoles et certains pays en développement .,
3. État du marché et modèle de concurrence
Le tube intérieur butyle domine le marché grand public: en raison de ses avantages de performance, le tube intérieur butyle occupe plus de 90% du marché mondial des voitures de tourisme . des géants internationaux tels que Bridgestone et Michelin utilisent le caoutchouc butyle comme substrat de tube intérieur . dans le champ de cycle de cycle, le taux de pénétration du tablier intérieur mais de la bicle vélos et vélos de montagne) dépasse également 70% .
L'espace de survie du tube intérieur en caoutchouc naturel: en raison de son tube intérieur à faible coût et de son caoutchouc naturel a toujours une certaine demande sur les marchés émergents tels que l'Inde et l'Asie du Sud-Est . En outre, certains enthousiasmes rétro de vélos choisissent toujours des produits en caoutchouc naturel à partir de sentiment ou de besoins spécifiques (tels que la poursuite de l'élasticité extrême) .
4. différence de prix
Le prix unitaire du tube intérieur butyle est de 30% -50% supérieur à celui du caoutchouc naturel, mais sa longue durée de vie peut réduire le coût d'utilisation globale . en prenant des tubes internes à vélo comme exemple, la durée de vie des produits butyle peut atteindre chaque année {{4},, tandis
5. Conclusion
La concurrence entre les tubes intérieurs butyle et les tubes intérieurs en caoutchouc naturel est essentiellement un compromis entre les performances et le coût . dans la plupart (comme les exigences en matière de fréquence et de charge) est la solution la plus rentable .
