I. Préparations et précautions avant le gonflage
1. Laissez les pneus refroidir avant de gonfler : laissez la voiture s'asseoir un moment avant de gonfler pour vous assurer que la température des pneus est revenue à la normale ; sinon, des températures excessives pourraient également entraîner des inexactitudes dans les lectures de contraintes.
2. Vérifiez la pression des pneus recommandée : reportez-vous au manuel du propriétaire de l'automobile, à l'étiquette sur le cadre de la porte ou aux marquages sur la bande de roulement du pneu. N’évaluez pas principalement sur la base de l’expérience.
3. Inspectez le tube interne et la tige de valve : avant de gonfler, testez le tube interne pour déceler toute blessure et assurez-vous que le noyau de valve est intact. Gardez la tige de valve lisse et exempte de débris.
4. Assurez-vous que les mesures de sécurité sont en place :
Ne vous tenez pas immédiatement devant le pneu pendant le gonflage pour éviter les dommages causés par une éruption involontaire du pneu ;
Il est encouragé à utiliser une cage de protection pour se protéger ; si une cage de sécurité n'est plus disponible, rendre le pneu invulnérable avant de le gonfler ;
Gonflez le pneu loin des flammes nues.
II. Procédure de gonflage
1. Connectez l'outil de gonflage : utilisez un guide ou une pompe à air électrique, en vous assurant d'une connexion étanche sans fuite d'air.
2. Gonflez lentement et à un rythme constant : maintenez un rythme constant et constant pendant toute la durée du gonflage pour éviter un gonflage rapide, qui pourrait endommager le tube interne ou entraîner une pression interne inégale.
3. Surveillez la contrainte en temps réel : gardez un œil sur les lectures de la jauge de contrainte à tout moment et amplifiez lentement la contrainte jusqu'à ce que le coût bien connu soit atteint.
4. Évitez le surgonflage : si le pneu est surgonflé, lancez de l'air comme vous le souhaitez jusqu'à ce que la tension générale soit atteinte.
5. Inspection après-gonflage :
Vérifiez que la valve est bien montée et qu'il n'y a pas de fuite d'air (de l'eau savonneuse peut être utilisée pour vérifier la présence de bulles) ;
Vérifiez le plancher du pneu pour déceler tout renflement ou bosse inhabituel afin de décider si la chambre à air interne est branchée efficacement et gonflée uniformément ;
Selon les normes nationales, le tube interne doit être gonflé jusqu'à ce que sa -circonférence transversale soit d'environ 110 % à 120 % de deux fois la largeur de la section transversale plate-pliée-. Une réduction de la circonférence transversale-de pas plus de 1 % après 24 heures de stationnement est considérée comme acceptable.
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III. Avertissements clés :
Stress excessif → Couronne mise et éruptions ;
Contrainte insuffisante → Déformation et torsion des pneus, affectant la stabilité et l'économie d'essence ;
Lors de l'utilisation de pneus jumelés, la contrainte dans chaque pneu doit être constante ;
Les pneus sur le même essieu doivent avoir une pression, une marque, une taille, un indice de pli et un échantillon de bande de roulement réguliers en autant de tonnes que possible pour assurer une répartition uniforme de la charge.
IV. Recommandations de gonflage des chambres à air pour différents modèles de véhicules
① Chambres à air pour véhicules de construction
Notes importantes pour le gonflage des chambres à air sur les véhicules de développement :
Pré-gonflage avant l'installation : avant l'installation, gonflez le tube interne à environ 1/2 atm (environ 50 kPa) pour lui donner une forme préliminaire, facilitant ainsi le processus d'installation ; cependant, ne surgonflez plus.
Norme de section transversale de gonflage : arrêtez de gonfler dès que la circonférence de la section transversale du tube interne-à un facteur donné atteint environ 110 à 120 % de deux fois la largeur de la section transversale plate-pliée-, conformément aux exigences nationales en matière de tests d'étanchéité à l'air.
.Valeurs de pression de référence : aucune valeur de déformation particulière pour la construction de pneus de voiture n'a été découverte dans les résultats de la recherche ; les valeurs réelles doivent être principalement basées sur le guide personnel du véhicule de développement ou sur les marquages sur le flanc du pneu.
Correspondance des essieux : les pneus sur un essieu identique doivent répondre aux « huit unifications » concernant les spécifications, la structure, l'indice de pli, la sculpture, la marque, la pression d'air et la capacité de charge.
② Chambres à air pour-camions lourds
Les chambres à air des pneus de poids lourds-doivent être gonflées strictement conformément aux normes du fabricant : maintenir la bonne pression d'air ; Le surgonflage peut faire surchauffer le pneu et réduire le kilométrage, tandis que le sous-gonflage augmentera l'usure et aura un impact sur la stabilité et la sécurité.
Inspections régulières : testez régulièrement la pression des pneus, appliquez les conditions et assurez-vous que les boulons de montage sont bien fixés.
Remarque sur les pneus radiaux : En raison de leur conception structurelle, les pneus radiaux ont une déflexion plus élevée et une grande zone de contact, ce qui peut conduire à des erreurs d'appréciation en matière de sous-gonflage. Il est recommandé d'utiliser une jauge de contrainte bien connue pour la mesure ; la contrainte recommandée pour les pneus radiaux doit être supérieure de 0,5 à 1,5 kg/cm² à celle des pneus modernes.
Correspondance des essieux : les-fourgons lourds utilisent régulièrement des pneus jumelés, ce qui rend encore plus fondamental le respect strict des "Huit unifications".
③ Chambres à air pour camions légers-
Les chambres à air pour-fourgonnettes légères (véhicules utilitaires légers-) relèvent également de la sous-catégorie des chambres à air pour pneus d'automobile professionnelle incluses dans les normes nationales.
Pour référence : la configuration des pneus renforcés pour automobiles commerciales légères-doit en outre respecter les spécifications des "Huit unifications"- : la structure, le matériau, l'indice de pli, la sculpture, la marque, la pression d'air et la capacité de charge doivent tous être cohérents.
Précautions générales partagées avec les-camions lourds :
Avant de gonfler, testez le tube interne pour déceler tout dommage, vieillissement ou fissure ;
Gonflez lentement pour éviter d'endommager le tube interne en raison d'une pression excessive ;
Reportez-vous au guide du propriétaire de l'automobile pour connaître les normes de contrainte atmosphérique approuvées.
Conseil d'installation avant-gonflage : gonflez le tube interne légèrement (environ 1/2 atm) avant l'installation pour faciliter la manipulation.
④ Chambres à air pour voitures particulières
Remarque : La grande majorité des véhicules de tourisme-modernes utilisent désormais des pneus tubeless (pneus tubeless), mais certains modèles plus anciens ou spécialisés-de véhicules de tourisme utilisent toujours des chambres à air.
Précautions:
Les tubes internes des véhicules de tourisme ont des parois nettement fines ; ne gonflez pas trop rapidement pour éviter un étirement excessif localisé et des blessures au tube interne ;
Vérifiez les fuites d'air à un moment donné du gonflage ; si une fuite est détectée, abandonnez tout de suite et restaurez-la ;
Après le gonflage, vérifiez que la valve est impénétrable et vérifiez le plancher du pneu pour déceler tout renflement inhabituel.
Facteurs liés aux pneus radiaux : Si vous utilisez des pneus radiaux pour automobiles, leur déflexion accrue et leur grande surface de contact peuvent conduire à des erreurs d'appréciation en matière de sous-gonflage. Il est recommandé d'utiliser une jauge de contrainte largement répandue pour une mesure correcte ; la contrainte recommandée pour les pneus radiaux doit être supérieure de 0,5 à 1,5 kg/cm² à celle des pneus traditionnels.
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