L'impact de la crise de la mer Rouge sur les porte-conteneurs atteint son paroxysme

Selon l'analyste Linerlytica, presque tous les services sur les dix principales routes de transport de conteneurs au monde ont été détournés autour du Cap de Bonne-Espérance et ne seront pas grandement affectés par l'escalade des attaques des Houthis.
Parmi les principaux opérateurs de porte-conteneurs, seul CMA CGM continue de transiter par le canal de Suez, avec un total de 11 navires d'une capacité comprise entre 9 000 et 11 000 EVP sur ses lignes, tous opérés par CMA CGM, les partenaires d'Ocean Alliance COSCO, OOCL et Evergreen occupant également des créneaux sur la ligne.
« Une nouvelle escalade de la crise de la mer Rouge aurait un impact limité sur le marché des conteneurs, puisque seulement 14 % des navires actuellement déployés sur le trafic Asie-Europe utilisent le canal de Suez », a déclaré Linerlytica.
En termes de capacité globale, ces navires ne représentent que 4% de la capacité totale de 7,48 millions d'EVP déployée sur ces routes, estiment les analystes.
Selon Linerlytica, sur les 513 navires opérant actuellement sur la route commerciale Asie-Europe, seuls 72 utilisent encore le canal de Suez, et il s'agit principalement de petits opérateurs en Chine, en Russie, à Singapour, en Turquie et aux Émirats arabes unis.
Les analystes affirment que les tensions accrues dans la région suite à l'attaque du drone yéménite sur Tel-Aviv et aux représailles d'Israël à Hodeidah n'ont pas modifié le trafic de porte-conteneurs dans la région de la mer Rouge.
Tous les principaux transporteurs sur le trafic Asie-Europe ont réorienté leurs navires vers la route du Cap de Bonne-Espérance, à l'exception de CMA CGM, qui exploite toujours 11 navires sur son service Asie-Méditerranée Phoenicia Express (BEX2) via la route Suez/Mer Rouge.
La ligne Phoenicia Express (BEX2) fait escale dans des ports de Chine, de Corée du Sud, de Singapour, de Malaisie et, via le canal de Suez, dans des ports adriatiques d'Italie, de Slovénie, de Croatie, du Liban, d'Égypte et des Émirats arabes unis.
La baisse du nombre de porte-conteneurs transitant par le canal de Suez, ainsi que des vraquiers, des pétroliers et des transporteurs de gaz sur les principales routes, a eu un impact significatif sur les revenus de l'Autorité du canal de Suez (SCA).
La semaine dernière, la SCA a signalé une baisse de 2,2 milliards de dollars de ses revenus pour l’exercice se terminant en avril 2024, contre 9,4 milliards de dollars l’année précédente.
Osama Rabie, directeur de l'Autorité du canal du Soudan, a déclaré que le nombre de navires transitant par le canal tomberait à 20 148 en 2023/2024 contre 25 911 l'année précédente.