Avec l'adoption croissante de la technologie des pneus radiaux dans les véhicules de tourisme, les véhicules utilitaires, les-équipements tout-terrain-OTR et les véhicules à deux-véhicules, l'utilisation des chambres à air a régulièrement diminué. Actuellement, leur utilisation est largement limitée à des segments de marché spécifiques, tels que certains pneus de camions lourds et les pneus de deux roues {{5}. Par conséquent, aux yeux de nombreux acteurs de l'industrie du pneumatique au sens large, la catégorie des chambres à air peut être considérée simplement comme un « segment de niche »-ou même comme une « capacité de production obsolète ».
Cependant, ce que beaucoup ne réalisent pas, c'est que le marché des chambres à air est également l'un des sous-secteurs de l'industrie du pneumatique-les plus profondément touchés par les prix élevés du pétrole résultant des conflits au Moyen-Orient. Il est entendu que le caoutchouc butyle-une matière première clé pour les chambres à air et les fonds de jante des pneus-possède une excellente étanchéité à l'air et une excellente résistance à la chaleur.
Cependant, au cours des derniers mois seulement, le prix du 1675N-la qualité de caoutchouc butyle la plus répandue sur le marché de la Chine orientale-a connu une « poussée verticale ».
Les données de SCI99 (Zhuochuang Information) indiquent que son prix est passé d'environ 15 100 yuans la tonne fin février à 33 000 yuans la tonne le 30 avril, soit une augmentation stupéfiante de 118,5 %.
Alors que les prix des matières premières ont effectivement doublé, les coûts ont largement dépassé les seuils de tolérance des fabricants, rendant la hausse des prix une nécessité inévitable. Au-delà des chocs externes du côté de l'offre, l'industrie des chambres à air elle-même est confrontée à des dilemmes structurels. Avec l'adoption généralisée des pneus radiaux tout acier et des pneus tubeless dans les secteurs des véhicules commerciaux et des véhicules de tourisme, la part de marché des pneus à carcasse diagonale traditionnels et des chambres à air a été confinée dans une petite niche. Un marché en contraction implique également une diminution du volume de pneus usagés disponibles pour le recyclage. Bien que cela puisse ressembler à un lien tangentiel, la production de chambres à air nécessite parfois l'utilisation de caoutchouc récupéré-et les pneus usagés constituent une source vitale pour ce matériau. Sous l'influence de facteurs tels que les coûts logistiques et les réglementations environnementales, l'efficacité de la chaîne de recyclage des pneus usagés a diminué, augmentant ainsi de manière invisible les coûts de production de certains types de chambres à air. En outre, les chambres à air produites dans le pays jouissent d’une immense popularité sur les marchés étrangers. Bien que le marché intérieur des chambres à air se contracte régulièrement, la demande étrangère reste toujours robuste-en particulier dans les pays en développement où le taux de radialisation des pneus n'est pas encore élevé.
De nombreuses usines nationales de chambres à air ont actuellement des commandes à l'exportation enregistrées jusqu'au second semestre. Alors que la capacité de production est de plus en plus détournée vers les exportations, l’équilibre de l’offre-demande sur le marché intérieur est devenu encore plus asymétrique, et une partie de cette pression est susceptible de se répercuter sur la chaîne industrielle nationale.
